中創(chuàng)新航進軍全球前三！

11月20日，2023中創(chuàng)新航全球合作伙伴大會在常州舉辦。大會上，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜表示，公司的目標之一是一定要進入全球前3。

圖：中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜

這是中創(chuàng)新航2022年10月6日港交所正式上市時，劉靜瑜表示希望中創(chuàng)新航能進入全球前三后，再次強調全球前3。

按知名全球市場調研機構SNE research的數據，此前的2022年9月，中創(chuàng)新航的動力電池裝車量為全球第7。而在該機構發(fā)布的最新的2023年9月份全球動力電池裝車量排行榜中，中創(chuàng)新航已進入全球前4。

圖：2023年9月全球動力電池裝車量排行榜

我們看看中創(chuàng)新航可以進軍全球前3的邏輯。

動力電池配套車型多“大賣”

動力電池企業(yè)的客戶多，配套車型多，也不一定能夠在裝車量排行榜上穩(wěn)居前列；配套車型少，也不一定就不強。例如曾經的國內某家前3企業(yè)，如今已被中創(chuàng)新航超越并遠遠甩在身后；又例如比亞迪基本依靠自給自足，由于旗下新能源汽車熱賣，已然晉升全球前2。

動力電池企業(yè)所配套的車型，能夠在市場上熱銷，能夠與客戶“共贏”，才是能夠在裝車量排行榜中穩(wěn)居前列的關鍵。

當然，如果配套的車型多，很多車型又能夠在市場上“大賣”，那發(fā)展速度想不快都難。

中創(chuàng)新航目前成為配套車型多且“大賣”的典型，這也是中創(chuàng)新航此前飛速發(fā)展以及未來進軍全球前3的關鍵。

中創(chuàng)新航與廣汽的合作眾所周知，中創(chuàng)新航為此率先開發(fā)了全球首創(chuàng)的高能量密度電池系統(tǒng)不起火技術及產品，做到三元整包針刺不起火。

廣汽的成就也有目共睹：最近幾個月，廣汽埃安的新能源汽車銷量，已經穩(wěn)居每月5萬輛。

由中創(chuàng)新航作為主力供應商的小鵬汽車，無論是國內銷量，還是出口，都成果顯著。

回到動力電池企業(yè)本身，2021年11月，中創(chuàng)新航單月突破1GWh，成為繼寧德時代、比亞迪之后，又一家邁入新能源乘用車動力電池裝機量“GWh俱樂部”的企業(yè)；2023年7月，中創(chuàng)新航單月動力電池裝車量突破3GWh。

至最新的、來自中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的2023年10月數據，僅國內動力電池裝車量，中創(chuàng)新航已達到3.79GWh，離突破4GWh僅一步之遙。

產品競爭力強是基礎

縱觀中創(chuàng)新航近年來的發(fā)展史，可窺見其產品的技術實力：

2018年，中創(chuàng)新航推出高電壓、高安全三元鋰電池，引領三元鋰電池技術發(fā)展方向；

2019年，中創(chuàng)新航首創(chuàng)全極耳疊片技術，引領電池新結構發(fā)展方向；

2020年，首創(chuàng)高能量密度電池（三元）系統(tǒng)不起火技術，重新定義鋰電安全標準；

2021年，全球獨創(chuàng)OS電池技術，引領TWh時代電池技術革新；

2022年，領先的高錳鐵鋰電池、4C快充電池亮相；

2023年，6C超充大圓柱重新定義圓柱電池……

那么，要進軍全球前3，中創(chuàng)新航未來將推出什么樣的產品？

在11月20日媒體會上，中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋先生表示，“公司半固態(tài)電池明年四季度將裝車某外資豪華品牌，可實現充電10分鐘續(xù)航500km，最大續(xù)航里程1000km；明年四季度46系6C充電倍率的大圓柱實現量產；充電10分鐘補能80%的5C電池也將在明年量產裝車于某高端品牌。”

事實上，面向未來的新產品，在9月6日的世界新能源汽車大會（WNEVC）上中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜同樣有過描述：中創(chuàng)新航開發(fā)的采用貧液化技術、能量密度350Wh/kg的電池，針刺實驗刺穿電芯不起火；采用半固態(tài)技術的電池，能量密度能達到450Wh/kg；采用復合金屬負極的全固態(tài)電池技術，能量密度能達到600Wh/kg，表現出更高的安全性能，同時大幅改善循環(huán)壽命。

總結

9月份，中創(chuàng)新航的全球動力電池裝車量為3.6GWh，同比增幅86%；而目前排名全球第3的LG新能源雖然為9GWh，但同比增幅只有6%。中創(chuàng)新航擁有著距離LG新能源越來越近的能力。

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