上汽集團(tuán)祖似杰：一味追求續(xù)航超常化，不能根本解決里程焦慮

“目前中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，在乘用車(chē)的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)1/4，其中國(guó)內(nèi)自主品牌再次崛起，已成為支撐市場(chǎng)發(fā)展的第一支柱力量。”在日前舉行的中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示。

祖似杰談道，去年新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)660萬(wàn)輛，同比翻番，今年有望再創(chuàng)新高。我國(guó)車(chē)企新能源汽車(chē)的海外銷(xiāo)量也十分搶眼。在歐洲，目前中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)10%，而上汽約占其中的1/3。據(jù)透露，近日上汽集團(tuán)1萬(wàn)輛MG MULAN純電動(dòng)汽車(chē)正式啟動(dòng)發(fā)力歐洲，助力上汽年內(nèi)建成首個(gè)10萬(wàn)輛級(jí)的海外區(qū)域市場(chǎng)。

不過(guò)，從應(yīng)用端看，消費(fèi)者的里程焦慮仍然是妨礙新能源汽車(chē)滲透率進(jìn)一步提升的主要原因。祖似杰指出，一味追求續(xù)航里程超常化，不僅不能從根本上解決里程焦慮問(wèn)題，而且有可能會(huì)帶來(lái)單位里程能耗高、單車(chē)資源耗費(fèi)大的問(wèn)題。他認(rèn)為，有效緩解里程焦慮的措施是建立起密度高、模式全的充換電網(wǎng)絡(luò)，不斷提升補(bǔ)能效率，才能真正讓消費(fèi)者買(mǎi)得踏實(shí)、用得踏實(shí)。

“從上游應(yīng)用端看，動(dòng)力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。”祖似杰指出，其中在一年左右的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍，整車(chē)廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)承受巨大的成本壓力，同時(shí)缺芯“少魂”仍然困擾著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化方面的向上突破。

祖似杰認(rèn)為，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上游關(guān)鍵短缺資源的更好利用。如通過(guò)對(duì)鋰、鈷等重要資源的宏觀調(diào)控，釋放到更多的鋰資源進(jìn)入到車(chē)用領(lǐng)域，以緩解當(dāng)前資源緊張、價(jià)格飛漲等問(wèn)題。

為提高全球競(jìng)爭(zhēng)力，祖似杰表示，上汽集團(tuán)在產(chǎn)品布局上推出了四大戰(zhàn)略創(chuàng)新項(xiàng)目，助力上汽自主品牌向上發(fā)展。其中高端智能電動(dòng)車(chē)品牌智己汽車(chē)的首款產(chǎn)品L7，于今年6月正式批量交付，截至上月底已累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付2058輛，成功躋身中大型豪華純電動(dòng)轎車(chē)月交付的前三名。

此外，集團(tuán)旗下上汽榮威、名爵、大通等自主品牌，正結(jié)合不同價(jià)位段用戶(hù)的痛點(diǎn)和需求，陸續(xù)推出EV、PHEV、HEV、EREV等多款產(chǎn)品，不斷提高新能源車(chē)銷(xiāo)量占比。

在合作模式上，上汽集團(tuán)堅(jiān)持打造開(kāi)放互融的生態(tài)，攜手新老朋友共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)祖似杰介紹，在電動(dòng)化方面，上汽與清陶成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，聚焦千公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用，攜手提升中國(guó)新能源汽車(chē)三電核心競(jìng)爭(zhēng)力;與青山實(shí)業(yè)戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步完善在新能源上游材料領(lǐng)域的布局;與中石化、中石油、寧德時(shí)代合作，共同開(kāi)展車(chē)電分離的換電業(yè)務(wù)。

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