截至6月底，我國新能源汽車保有量已突破千萬大關。產銷規?？焖偬嵘谋澈?，是國內新能源汽車私人消費市場的爆發，呈現出市場和政策雙輪驅動的特征。與“十三五”初期相比，私人消費占比已經從過去的47%提升到78%；在非限購城市，私人消費的比例也從40%提升至70%?；诖?，有部分業內人士提出，在市場驅動的當...

近日，在7月21日至23日舉辦的以“智匯綠色動力?創享低碳未來”為主題的2022世界動力電池大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在視頻致辭中指出，當前，我國新能源汽車已經進入全面市場化拓展期，動力電池產業正處于大規模發展和應用的重要關口，機遇和挑戰并存。演講細節中，萬鋼談了5點看法，1、...

固態電池不僅具有高安全、高能量密度，而且高低溫性能也很優良，種種優勢讓人們對其充滿憧憬。固態電池的概念提出已有一段時間，但一直沒能量產，時間表可謂一拖再拖。此前，在全球范圍內，屢次有企業傳出固態電池的最新研發進展，但消息曝光后就又沒了下文。　　最近，少數企業的半固態電池開始裝車應用，人們為之感到歡欣...

前段時間，國內網絡上有多篇文章提及，中國固態電池技術落后國外，這個說法流傳很廣。固態電池分為多種技術路線，日本、韓國企業和研究機構主要走硫化物路線，歐洲偏重聚合物固態電池，中國主要聚焦氧化物路線，美國則以創業公司為主，同時推進多條路線。固態電池的硫化物與氧化物路線是兩個不同的發展方向，路線不同可比性...

動力電池是新能源汽車的核心部件，隨著新能源汽車滲透率的提升，動力電池產業也迎來了擴產大時代。風口之下的動力電池產業既有機遇也有挑戰。1、產業發展迅速，創新驅動進步近年來，隨著新能源汽車市場的不斷壯大，動力電池產業也取得了長足發展。據統計，2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長1...

未來幾年將有數百萬輛電動汽車報廢。但對于它們的電池，這并不是路的盡頭。最終，汽車制造商和回收公司將會從舊電池中收集有價值的材料來生產新電池。但在回收之前，舊電池可以在電網中獲得第二次生命。當前，風能和太陽能發電廠越來越多地利用鋰離子電池儲能，以便在能源間歇期仍有電力可用。不少汽車制造商表示，對舊電池...

5月27日，國軒高科第十一屆科技大會在合肥舉行，中國科學院院士、中國科學技術大學校長包信和以《碳達峰碳中和背景下的能源科技——淺談可再生能源和氫能》為題作主旨報告，暢談中科大與國軒的緣分，支招碳中和實現路徑，詳解二氧化碳轉化利用。談國軒：100多科大人在國軒工作應邀現場參加國軒高科科技大會，包院士...

最近，“硅陽極固態電池”這個詞的熱度冉冉升起。這是奔馳工程師宣布的。奔馳旗下的奔馳EQG車型將搭載硅陽極固態電池，據悉，其能量密度將高達800Wh/L（400 Wh/kg左右），遠超傳統動力電池?？紤]到EQG要2025年才推向市場，只能說“聽了個寂寞”。不過，硅陽極看起來是替代目前鋰電池的石墨陽極（...

“許多人對鈉離子電池寄予厚望，您怎么看待它的前景？”在2021年騰訊WE大會期間，《中國科學報》記者將這一問題拋給了動力電池與儲能及燃料電池技術科學家王朝陽?！扳c離子電池是磷酸鐵鋰電池的‘備胎’?！彼唵?、直接的回答讓記者頗感意外。畢竟，鈉離子電池已經在國內引發極大關注。“說它是‘備胎’，是因為其各...