鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜四大關鍵材料組成。其中負極材料作為鋰電池最重要的關鍵原材料之一，占鋰電池總成本的10%-15%，其在鋰電池中起到能量儲存與釋放的作用，對于鋰電池的首次效率、循環性能、能量密度、充放電倍率以及低溫放電性能等具有較大的影響作用。碳基負極材料，尤其是石墨負極，長...

隨著全球對新能源技術的日益重視，中國固態電池領域也在快速發展。固態電池以高安全性、高能量密度、長壽命等特點，正逐步成為新能源電池市場的重要力量。近年來，國內眾多科研機構和企業紛紛投入巨資，開展固態電池的研發和產業化工作。在固態電池領域，固態電池相關研發人才面臨著短缺的情況。從公開數據來看，無論是校園...

固態電池摒棄了鋰離子電池中常用的揮發性液體電解質，而不易燃的陶瓷電解質粉體一直是人們關注的焦點。陶瓷基固態電解質具有一些有益的固有特性，如不可燃性、較大的機械強度、較寬的電化學穩定性窗口等，它們在安全性和使用壽命等方面具有無可比擬的優勢。陶瓷在固態電池中的應用①電解質材料。這些陶瓷材料具有高離子導電...

鋰渣的價格受到碳酸鋰等鋰鹽產品價格的影響，而鋰鹽產品的價格波動較大。近年來，隨著碳酸鋰等鋰鹽產品價格的暴跌，鋰渣的價格也隨之下跌。并且，在供應過剩、需求不足的情況下，鋰渣的價格往往也不太景氣。但三十年河東，三十年河西，鋰渣能否實現“翻盤”呢？圖片來源：pixabay鋰渣煅燒提鋰傳統鋰礦提鋰工藝中，約...

中科院青島能源所全固態電池干法制備取得新突破；高能數造全固態電池干法小試線正式上線；琥崧微納米科技固態電池干法電極系列設備研發成功；清研納科率先開啟干法電極產業化進程；利元亨固態電池干法電極核心裝備研發成功；......干法電極技術在降低電池成本，提升電池性能上有著濕法工藝無可比擬的優勢，被認為是半...

鋰及鋰化合物廣泛應用于新能源汽車、航天航空、玻璃陶瓷、核工業、醫藥、石油化工等領域，被譽為“新能源金屬”、“宇航合金金屬”及“工業味精”，將是推動21世紀發展的重要元素。2023年，國內85%以上的鋰鹽產品來自鋰礦石提鋰。然而，鋰礦石提鋰將會產生大量的鋰渣，通常每生產1t鋰鹽將產生8~10t鋰渣。鋰...

2023年5月起，“學習強國”學習平臺與中國科學報社聯合發起“科學家回信”活動，邀請廣大讀者向自己心中向往尊敬的科學家、科技工作者提問、留言。活動啟動后，“學習強國”“科學網App”收到了讀者的踴躍留言。我們精選了讀者彭家彪的提問，請中國科學院物理研究所研究員、博士生導師禹習謙發出第五十七期回信。讀...

隨著新能源汽車的發展，行業推出了比傳統材料性能更為優異的電池材料——固態電解質材料。固態電解質對粉體粒度的要求較高，所以需要更加精細化的研磨設備。氧化物固態電解質具有很好的產業化前景，其中最有前途的被認為是石榴石型固態電解質，但傳統的球磨設備不足以滿足其生產要求，在眾多制備方法中，固相反應法是較實用...

是誰在引領電動化？毫無疑問是中國！中國新能源汽車經過10年的發展，已經在全球取得了領先。2015年中國新能源汽車產銷成為全球第一，中國首次在全球率先成功大規模導入高科技民用大宗消費品。2016年是全球純電驅動技術轉型的標志性年份，中國新能源汽車產業化率先發力，從產品導入期進入產業成長期時，國外也開始...

現在的新能源汽車在價格上變得越來越低，不僅實現了曾經“油電同價”的愿景，甚至還喊出了“電比油更低”的口號。隨著車市價格戰的持續，讓不少人都產生了一個疑問，新能源汽車未來是否還會更便宜？其實，現在新能源汽車之所以越來越便宜，除了車市競爭加劇外，主要還是因為原材料成本在不斷降低。就以碳酸鋰為例，作為動力...